- بورشه تكشف عن طراز اختباري لسيارة بمحرك وسطي تتموضع في مكانة أعلى من 911 وتنافس ريفويلتر و849 تيستاروسا.
- السيارة الجديدة لن تكون خليفة محدودة الإنتاج للطراز الرائد بورشه 918، بل ستكون إنتاجية غير محدودة متاحة تجاريًا.
- تأتي السيارة بتصميم عصري ملفت يستلهم كثيرًا من تفاصيله من طرازات بورشه التاريخية مثل طراز 911 GT1 و917.
- لم تعلن بورشه بيانات منظومة الدفع، بينما تشير تقارير إلى تطوير محرك بوكسر 8 أسطوانات، وهي معلومات غير مؤكدة بعد.
كشفت بورشه رسميًا عن عما أسمته دراسة بورشه ميشن S أو «Mission S» التصميمية، وهي طراز اختباري يمهد لسيارة رياضية فائقة بمحرك وسطي، تحتل مكانة أعلى من بورشه 911، بتصميم يستلهم تاريخ العلامة في السباقات ومقصورة تضع متعة القيادة في المقدمة.
محتويات المقال
وتأتي هذه الخطوة في توقيت مهم للشركة، التي تشير تقارير إلى أنها تواجه ضغوطًا مالية وتحديات في أسواق رئيسية. ويدفعها ذلك إلى التركيز على السيارات الرياضية عالية القيمة، مستفيدة من خبرتها الهندسية وتاريخها في تطوير سيارات الأداء، بدلًا من الاعتماد على التوسع في فئة السيارات متعددة الاستخدامات وحدها.
وبحسب تقارير إعلامية، لا تمثل بورشه ميشن S مجرد استعراض تصميمي، بل تكشف عن توجه واضح وقريب من الإنتاج لسيارة رياضية فائقة جديدة تحافظ على هوية العلامة وتعزز حضورها في الفئات الأعلى من السوق. ووفق التقارير نفسها، ستنافس هذه السيارة طرازات مثل لامبورجيني ريفويلتو وفيراري 849 تيستاروسا.
وفي المقابل لم تؤكد بورشه أن السيارة الإنتاجية ستطابق ميشن S في جميع تفاصيله، لكنها أعلنت العمل على سيارة رياضية فائقة جديدة تستلهم التصميم المستقبلي الذي تقدمه ميشن S. والأهم أن الشركة، وفق تصريحاتها، لا تخطط لتقديمها كإصدار محدود يُنتج بأعداد قليلة، بل تستهدف إضافتها بصورة دائمة إلى مجموعة طرازاتها.
تصميم مستوحى من أساطير بورشه
تحمل بورشه ميشن S ملامح تختلف عن الطرازات الحالية لبورشه، لكنها تظل مرتبطة بوضوح بهوية الشركة الألمانية. ويكشف شكلها العام عن اعتماد المحرك الوسطي، الذي يمنح السيارات الرياضية نسبًا حجمية مميزة تساعد على تحقيق توزيع مناسب للكتلة.
وتظهر التأثيرات المستلهمة من تاريخ الشركة بوضوح في الواجهة الأمامية، التي تستلهم تفاصيل من الطراز التسابقي الأيقوني «بورشه 911 GT1»، عبر المصابيح الدائرية والرفارف البارزة ذات الشكل الانسيابي، إضافة إلى فتحة تهوية مركزية كبيرة وفتحات إضافية في غطاء المحرك.
أما في الخلف، فإلى جانب التصميم اللافت المستوحى من نمط التداخل الهندسي الآيروديناميكي، يظهر أحد أبرز عناصر السيارة وهو مروحة مثبتة في منتصف غطاء المحرك، تستحضر الحلول الهندسية التي ارتبطت بسيارة السباقات الأسطورية «بورشه 917».
وتضم بورشه ميشن S جناحًا خلفيًا مدمجًا بانسيابية مع الهيكل، ومشتتًا كبيرًا للهواء أسفل المؤخرة، إلى جانب أربعة مخارج للعادم مرتبة فوق بعضها، في تصميم يعكس توجهًا واضحًا نحو الأداء الرياضي.
مقصورة بلا شاشة مركزية
في المقصورة، تتبنى بورشه ميشن S فلسفة مغايرة للاتجاه السائد في صناعة السيارات حاليًا، الذي يعتمد بصورة متزايدة على الشاشات الكبيرة والواجهات الرقمية المعقدة. فبورشه تركز هنا على السائق وتقليل عناصر التشتيت أثناء القيادة.
وتضم لوحة العدادات خمس وحدات دائرية منفصلة لعرض المعلومات، في تصميم يستلهم روح طرازات تاريخية للشركة، مع الحفاظ على حضور التكنولوجيا الحديثة في عرض بيانات السيارة.
واللافت غياب شاشة المعلومات والترفيه المركزية التقليدية، إذ تعتمد السيارة على حامل مدمج قابل للسحب للهاتف الذكي مزود بنظام التثبيت المغناطيسي «MagSafe»، يتيح للسائق استخدام الهاتف في الملاحة والوصول إلى تطبيقات بورشه.
كما تضم لوحة القيادة مفاتيح تحكم مادية يمكن الضغط عليها أو سحبها لتشغيل عدد من وظائف القيادة والراحة، إلى جانب مقعدين رياضيين بأحزمة أمان مخصصة للقيادة الرياضية، وذراع تبديل سرعات مصنوعة من ألياف الكربون.
خليفة 918 سبايدر؟
تأتي بورشه ميشن S بعد نحو ثلاثة أعوام من الكشف عن النموذج الاختباري الكهربائي «ميشن X»، الذي قدمته بورشه تصورًا لسيارة كهربائية فائقة يمكن أن تخلف 918 سبايدر.
لكن مشروع ميشن X لم يصل إلى مرحلة الإنتاج حتى الآن، في وقت تراجعت فيه جاذبية السيارات الكهربائية الرياضية فائقة الأداء والسعر، بينما اتجهت شركات منافسة إلى تطوير سيارات خارقة بمنظومات دفع هجينة تجمع بين المحركات التقليدية والكهربائية، وحتى طرازات فريدة تعمل حصرًا بمحركات الاحتراق الداخلي.
وفي هذا السياق، تبدو بورشه ميشن S مرشحًا واضحًا لاعتماد منظومة حركة وسطية، تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي بمساعدة متوقعة من أنظمة هجينة.
محرك بوكسر من 8 أسطوانات تحت التطوير؟
على صعيد الأداء، لا تزال بورشه تحتفظ بالتفاصيل الأساسية لمنظومة الدفع في النسخة الإنتاجية المرتقبة. فلم تعلن رسميًا أرقام القوة أو التسارع أو السرعة القصوى، ولا حتى نوع المنظومة المتوقع استخدامها.
لكن تقريرًا صحفيًا سابقًا أشار إلى أن الشركة تعمل على تطوير محرك بوكسر حقيقي (Boxer) لا محرك مسطح (Flat)، من 8 أسطوانات، يُحتمل أن يُخصص لسيارتها الرياضية الرائدة المقبلة. ومع ذلك، تبقى هذه المعلومات في نطاق التقارير الصحفية، ولا يمكن اعتبار المحرك أو مواصفاته النهائية مؤكدة حتى تعلنها بورشه رسميًا.
-
- بورشه ميشن S.
-
- التصميم الخارجي للسيارة.
-
- خليفة غير تقليدية لطراز رائد.
-
- التصميم الخلفي للسيارة.
-
- التصميم الجانبي للسيارة.
